![\"\"](\"https:\/\/laultimapalabra.com.mx\/portal\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/ferrocarril1-ed-540-300x181.jpg\")
Por: Jos\u00e9 Ascenci\u00f3n Tijerina Flores<\/p>\nPor: Jos\u00e9 Ascenci\u00f3n Tijerina Flores<\/p>\n
Si Don Porfirio D\u00edaz hubiera adivinado que el ferrocarril ser\u00eda el primer transporte que usar\u00eda para su destierro y que adem\u00e1s sus v\u00edas servir\u00edan a los revolucionarios para derrocarlo, talvez no lo hubiera impulsado tanto.
\n\u201cLa bola revolucionaria se form\u00f3 en el campo y hasta ah\u00ed llego el ferrocarril a los alzados y soldaderas que viajaron en tren para llegar al campo de batalla poco les import\u00f3 la historia que un\u00eda “al gusano de fierro\u201d con el poder que buscaban destruir.
\nEl 72% de la red ferroviaria exist\u00eda cuando lleg\u00f3 la revoluci\u00f3n, 19.2 mil kil\u00f3metros de v\u00edas, salvo 684.4 kil\u00f3metros que fueron construidos en la \u00e9poca de Antonio L\u00f3pez de Santa Ana, pero fue Porfirio D\u00edaz quien impuls\u00f3 este medio de transporte tan eficiente sin imaginar que ser\u00eda utilizado para derrocarlo.
\nD\u00edaz propici\u00f3 a trav\u00e9s de subsidios y facilidades de inversi\u00f3n la construcci\u00f3n del 70% del sistema ferroviario actual que se llev\u00f3 m\u00e1s de 100 a\u00f1os para su construcci\u00f3n.
\nEn 1824 se expidi\u00f3 el primer decreto para la construcci\u00f3n del ferrocarril inter oce\u00e1nico que partir\u00eda del himno de Tehuantepec, aunque \u00e9ste no prosper\u00f3 (seg\u00fan el libro Los Ferrocarriles Mexicanos 1937-1987) en \u00e9l se establece que la primera concesi\u00f3n operativa se otorg\u00f3 en 1837 al mexicano Francisco Arriaga para construir la l\u00ednea Veracruz \u2013 M\u00e9xico.
\nSe plante\u00f3 como inversi\u00f3n privada y obligaba al empresario a pagar al FISCO un mill\u00f3n de pesos luego de diez a\u00f1os despu\u00e9s de su autorizaci\u00f3n. Ten\u00eda exclusividad de la ruta, pero la inestabilidad pol\u00edtica y social as\u00ed como la muerte del concesionario hicieron abortar el proyecto.
\nEntre 1837 y 1850 se otorgaron cuatro concesiones que por diversas causas no cumplieron siendo el gobierno quien tuvo que terminar la obra.
\nPara 1855 aparece Armando Escand\u00f3n mexicano fundador del Ferrocarril de M\u00e9xico, se concesion\u00f3 a la empresa \u201cMOSSO HERMANOS\u201d la construcci\u00f3n del tramo M\u00e9xico \u2013 La Villa pero las exigencias de Santa Ana de un 10% de las utilidades al FISCO m\u00e1s transportar a mitad de precio municiones y tropas obligaron a vender la concesi\u00f3n. La inestabilidad pol\u00edtica y social propici\u00f3 nuevamente que el gobierno ofreciera subsidios para terminar la ruta M\u00e9xico \u2013 Veracruz donde el propio Escand\u00f3n termin\u00f3 la obra bajo condici\u00f3n de no vender a extranjeros.
\nAl estallar la Guerra de Reforma nuevamente se congel\u00f3 el proyecto, pero cuando Ju\u00e1rez regres\u00f3 al poder elimin\u00f3 el car\u00e1cter de concesi\u00f3n vitalicia a la compa\u00f1\u00eda. En 1872 se inaugur\u00f3 la ruta M\u00e9xico \u2013 Veracruz.
\nEuropa, Estados Unidos y el propio M\u00e9xico financiaron la construcci\u00f3n en aquel proyecto. En diez a\u00f1os, el gobierno de Ju\u00e1rez otorg\u00f3 33 concesiones, 12 para mexicanos, 16 para estadounidenses y 5 para otros extranjeros.
\nCuando D\u00edaz lleg\u00f3 al poder trat\u00f3 de ordenar el sector, oblig\u00f3 a los concesionarios a cumplir los compromisos y permiti\u00f3 la participaci\u00f3n de los Estados. Para 1884 ya era posible viajar de M\u00e9xico a Chicago por el ferrocarril central mexicano.
\nDurante la \u00faltima d\u00e9cada del gobierno de D\u00edaz fue tal la violencia que llev\u00f3 a la quiebra al Ferrocarril Central y a trav\u00e9s de una fusi\u00f3n gubernamental deriv\u00f3 en los Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico.
\nEn 1937 el gobierno absorbi\u00f3 el control total de la Compa\u00f1\u00eda. Y en 1997 se agudiz\u00f3 la crisis financiera y se otorg\u00f3 la primera concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os al grupo de inversionistas extranjeros que en la actualidad conforman el Grupo Ferroviario Mexicano.
\n\u00bfImaginar\u00eda Don Porfirio D\u00edaz los alcances de su obra que por tanto tiempo \u00e9l impuls\u00f3? Iron\u00edas de la vida, \u00bfNo lo cree usted amable lector?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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